2022年最後兩個(gè)月，中國(guó)新能源卡車銷量激增。特别是(shì)在(zài)2023年1月取消國(guó)家補貼之(zhī)前，12月新能源客車和(hé / huò)卡車注冊量達到(dào)峰值，共計6.7萬輛，同比增長121%。

雙碳政策持續推動下，商用車新能源化成爲(wéi / wèi)行業發展的(de)長期主旋律，中國(guó)是(shì)全球最大(dà)的(de)商用車市場，新能源商用車滲透率逐年攀升。

全球各國(guó)對燃油卡車的(de)淘汰及限行政策

       目前，全球中型和(hé / huò)重型卡車隻占公路車輛總存量的(de)不(bù)到(dào)10%，但大(dà)型柴油卡車發動機使這(zhè)些卡車的(de)溫室氣體總排放量占到(dào)全球交通排放的(de)40%左右，相當于(yú)全球所有化石燃料産生二氧化碳排放量的(de)5.1%。電動卡車是(shì)在(zài)絕大(dà)多數應用中實現零排放未來(lái)的(de)最佳方式，與柴油卡車相比，它們排放的(de)有害氣體更少，噪音更小，而(ér)且效率更高。全球各個(gè)國(guó)家和(hé / huò)城市也(yě)開始了(le／liǎo)逐漸對燃油卡車的(de)限行及淘汰政策（見上(shàng)圖）。

2035 年電動卡車比柴油卡車更方便成本更低

    根據歐洲一(yī / yì ／yí)家研究機構表示，到(dào)2035年，随着減碳政策的(de)變化和(hé / huò)電動車技術的(de)普及，在(zài)相同的(de)距離和(hé / huò)時(shí)間内運載相同重量的(de)貨物，99.8%的(de)電動卡車運行成本将低于(yú)燃油卡車。

    純電動卡車不(bù)僅比柴油卡車更環保、更高效、維護更少，而(ér)且更經濟。這(zhè)在(zài)對成本敏感的(de)運輸行業變得尤爲(wéi / wèi)明顯，該行業的(de)利潤微薄，最小的(de)成本收益具有決定性的(de)影響。盡管目前電動卡車的(de)購買價格高于(yú)柴油卡車，但在(zài)計算總擁有成本時(shí)，運營成本起着主導作用。卡車盈利能力的(de)決定性因素是(shì)，它們是(shì)需要(yào / yāo)密集使用的(de)投資，其燃料成本在(zài)其整個(gè)使用壽命期間大(dà)大(dà)超過其購買價格。數據表明，負載越重，車輛使用越密集，電動卡車最終可以(yǐ)降低的(de)能源成本就(jiù)越大(dà)。

距離不(bù)是(shì)問題

       恒天4.5T電動卡車搭載甯德時(shí)代81.14度磷酸鐵锂電池,電機采用中車時(shí)代永磁同步電機，确保動力系統的(de)穩定。綜合工況續航裏程達320公裏，相較于(yú)行業同類型競品,整車使用成本和(hé / huò)電耗也(yě)得到(dào)了(le／liǎo)大(dà)幅度降低。 

       車身：整體貨箱長寬高尺寸爲(wéi / wèi)：4160*2000*2100，可裝載體積達17-18方，在(zài)同等載重條件下，極大(dà)開發和(hé / huò)利用了(le／liǎo)裝載空間。貨箱材質外層材質是(shì)玻璃鋼，适用于(yú)常溫環境下常規貨物裝載，保障了(le／liǎo)運輸的(de)安全性；用戶也(yě)可以(yǐ)根據自己需要(yào / yāo)配置密封性更好的(de)φ20厚度聚苯乙烯複合闆材，來(lái)作爲(wéi / wèi)冷鏈配送專用車。整個(gè)箱體采用後門對開和(hé / huò)側門單開的(de)優化設計，方便裝卸和(hé / huò)提升轉載作業效率。

        駕駛室：采用單排座平頂駕駛室，主駕及副駕空間利用恰到(dào)好處，操控舒适不(bù)易疲勞。另外配有7寸中控數字平台，符合當前市場主流駕駛體驗。

        搭配ABS集成控制系統等電子(zǐ)輔助功能，提高了(le／liǎo)汽車的(de)主動安全性和(hé / huò)駕駛舒适性，能夠滿足90%以(yǐ)上(shàng)城市配送物流場景需求。