中國(guó)汽車出(chū)口取得了(le／liǎo)曆史性的(de)突破，出(chū)口模式也(yě)開始升級。汽車出(chū)口形式也(yě)在(zài)發生着變化，越來(lái)越多的(de)從一(yī / yì ／yí)般貿易出(chū)口轉向了(le／liǎo)散件出(chū)口，或者投資、建廠的(de)出(chū)口模式。安徽江淮客車有限公司從事車輛出(chū)口十幾年來(lái)，也(yě)在(zài)經曆着這(zhè)種變化，下面就(jiù)讓我們一(yī / yì ／yí)起來(lái)看下汽車出(chū)口貿易的(de)不(bù)同形式。   

     車輛出(chū)口模式分類

    根據各個(gè)國(guó)家法律法規，貿易關稅不(bù)同，汽車出(chū)口到(dào)不(bù)同國(guó)家地(dì / de)區的(de)主要(yào / yāo)模式有：整車模式出(chū)口CBU（Complete Built Unit），全散件模式出(chū)口CKD（Completely Knock Down），半散件模式出(chū)口SKD（Semi Knocked Down）。

    1. CBU（Complete Built Unit）整車形式出(chū)口

    整車模式出(chū)口的(de)車輛非常簡單。在(zài)這(zhè)種形式裏，車輛是(shì)在(zài)完全組裝和(hé / huò)運行的(de)狀态下進行出(chū)口的(de)。一(yī / yì ／yí)家汽車制造商在(zài)本國(guó)制造汽車，汽車以(yǐ)成品狀态運往海外，并在(zài)出(chū)口市場上(shàng)出(chū)售給最終客戶。

       如果我們談論缺點，CBU 的(de)汽車可能更貴，因爲(wéi / wèi)它們在(zài)目的(de)地(dì / de)國(guó)家/地(dì / de)區要(yào / yāo)繳納高額進口關稅和(hé / huò)稅收。但是(shì)，另一(yī / yì ／yí)方面，它提供了(le／liǎo)高質量的(de)材料和(hé / huò)可靠性，并附帶保修，這(zhè)爲(wéi / wèi)消費者提供了(le／liǎo)使用先進技術的(de)附加産品，這(zhè)些都是(shì)在(zài)受控環境下制造的(de)。

       CBU 汽車不(bù)在(zài)目的(de)國(guó)消耗生産制造時(shí)間，而(ér)且它們不(bù)需要(yào / yāo)任何特殊的(de)專業知識來(lái)組裝，因爲(wéi / wèi)它們已經在(zài)工廠進行了(le／liǎo)完全組裝和(hé / huò)測試。消費者可以(yǐ)享受高品質汽車的(de)好處，而(ér)無需擔心 CBU 汽車的(de)任何技術問題或組裝。大(dà)多數情況下，人(rén)們更喜歡重視便利性、質量和(hé / huò)可靠性的(de) CBU 汽車。

      2.SKD（Semi Knocked Down）半散件組裝形式出(chū)口

      SKD的(de)意思是(shì)半散件組裝，是(shì)指汽車總成（發動機，駕駛室，底盤等）向目的(de)國(guó)出(chū)口，在(zài)目的(de)國(guó)工廠進行組裝。相當于(yú)人(rén)們把汽車做成“半成品”進行出(chū)口。自汽車工業發展初期以(yǐ)來(lái)，汽車制造商就(jiù)一(yī / yì ／yí)直依賴 SKD 組裝，福特很早就(jiù)開始将車輛散件裝箱，運往國(guó)内和(hé / huò)海外偏遠地(dì / de)區進行最終組裝。第二次世界大(dà)戰期間，SKD 運輸工具的(de)使用進一(yī / yì ／yí)步增加，美國(guó)和(hé / huò)加拿大(dà)制造的(de)軍用車輛被分解成模塊并運往海外，以(yǐ)便在(zài)更靠近前線的(de)地(dì / de)方組裝。随着汽車行業的(de)分散化，SKD出(chū)口的(de)做法在(zài)今天仍然非常普遍，

      一(yī / yì ／yí)般來(lái)說(shuō)，一(yī / yì ／yí)輛功能齊全的(de)車輛是(shì)完整的(de)，在(zài)本國(guó)的(de)制造廠建造，然後被運到(dào)車間被拆卸或“打散”。打散程度取決于(yú)進口國(guó)的(de)法規；更高的(de)打散水平需要(yào / yāo)更多的(de)工作來(lái)重新組裝，這(zhè)反過來(lái)又會在(zài)進口市場上(shàng)創造更多的(de)就(jiù)業機會和(hé / huò)價值創造。然後将拆下的(de)零件裝入集裝箱，如車身、發動機、變速器、排氣系統、輪胎、配電闆和(hé / huò)屬于(yú)同一(yī / yì ／yí)車輛的(de)任何其他(tā)零件都在(zài)同一(yī / yì ／yí)集裝箱中，或與不(bù)同類型的(de)零件一(yī / yì ／yí)起裝載在(zài)單獨集裝箱中。

       打散的(de)車輛被運往進口國(guó)，在(zài)那裏它們通常享受優惠進口稅，而(ér)不(bù)是(shì) CBU 進口。汽車在(zài)當地(dì / de)組裝廠重新組裝，主要(yào / yāo)通過不(bù)涉及噴漆或焊接的(de)組裝程序。這(zhè)種 SKD 流程在(zài)沒有本地(dì / de)供應商基礎且進口車輛數量相對較低的(de)全新市場中最爲(wéi / wèi)常見。

      SKD進口對于(yú)進口商來(lái)說(shuō)，既可以(yǐ)節省運費，利用進口國(guó)的(de)廉價勞動力，又可以(yǐ)享受一(yī / yì ／yí)些低于(yú)整車的(de)進口關稅。對于(yú)進口國(guó)來(lái)說(shuō)，可以(yǐ)促進國(guó)内産業發展，增加就(jiù)業機會，占領國(guó)内市場。

     3. CKD（Complete Koncked Down）全散件組裝形式出(chū)口

     CKD出(chū)口和(hé / huò)組裝是(shì)汽車制造發展的(de)最後階段，然後才轉向全面的(de)本地(dì / de)化制造和(hé / huò)采購。在(zài) CKD形式中，大(dà)部分零件将裝在(zài)箱子(zǐ)和(hé / huò)闆條箱中運輸，然後在(zài)進口國(guó)進行焊接、噴漆和(hé / huò)組裝。這(zhè)需要(yào / yāo)進口商對沖壓廠、焊接設施和(hé / huò)塗裝車間等專業制造設施進行高額财政投資。

       CKD 總成的(de)國(guó)産化率通常會遠高于(yú) SKD，一(yī / yì ／yí)系列零部件可以(yǐ)從當地(dì / de)供應商處采購，而(ér)更多高價值和(hé / huò)先進技術的(de)車輛零部件将由本國(guó)供應。根據進口國(guó)的(de)汽車行業狀況，CKD 進口通常會在(zài)不(bù)同的(de)進口方式中提供最大(dà)的(de)稅收優惠，但一(yī / yì ／yí)些國(guó)家可以(yǐ)選擇哪些類型的(de)零件有資格獲得此類獎勵，哪些不(bù)會。

      比如，泰國(guó)在(zài)當地(dì / de)擁有強大(dà)的(de)發動機制造商供應基礎，他(tā)們可能更願意看到(dào)發動機本地(dì / de)化而(ér)不(bù)是(shì)進口。

     與直接 CBU 出(chū)口相比，SKD、CKD的(de)出(chū)口/進口和(hé / huò)組裝需要(yào / yāo)一(yī / yì ／yí)些額外的(de)程序。無論是(shì)打散車輛，還是(shì)直接運輸車身和(hé / huò)其他(tā)部件，然後再從中等打散狀态進行組裝，都必須解決生産，運輸和(hé / huò)目的(de)國(guó)進口規則的(de)要(yào / yāo)求等問題，以(yǐ)便運行具有成本效益的(de)解決方案。